松辽运河与调水济科尔沁沙地

“松辽运河”是振兴东北的最直接手段，但到目前为止未见动静，原因不单是投资大的问题，还有一年中近5个月结冰不能通航问题，向科尔沁沙地调水问题。

过去规划的“松辽运河”，有通航能力吨级的，有到吨级的，本人推算了一下，在照顾向科尔沁沙地供水的前提下，松辽运河通行吨级轮船比较合理。

先说科尔沁沙地需多少水。通过卫星地图大致可以看出科尔沁沙地的范围，这些沙地又可分为两片地区，一个是等高线米以内的区域，主要有大安市、洮南市、乾安县、通榆县、长岭县、科左中旗、科左后旗，调水比较方便，大约有万亩，其中的20%是绿洲不需要用水，其余80%可以治理成沙漠水稻田，按目前科尔沁沙漠水稻每年耗水量立方米计，共需水91亿立方米，我们放大考虑按亿立方米考虑；另一片区域是海拔超过米范围的，主要分布在库伦旗、奈曼旗、阿鲁旗、开鲁县，这部分靠近山区或靠近西辽河，降水量本来就大些，可以通过减少动物承载量来慢慢修复。

科尔沁沙地等高线在米以内的区域又可分几种情况供水。乾安县、大安市、洮南县这三个县地势最低，可通过月亮泡水库和哈达山水库供水，这部分区域面积约万亩，需供水18亿立方米；长岭县、通榆县、科左中旗等区域，地势较高，可通过松辽运河供水，这部分面积约为万亩，需供水47亿立方米；西辽河以南区域，主要是科左后旗，面积约万亩，需供水34亿立方米。

松辽运河最难的一段是新开河西辽河汇口至清河汇口，这段落差大。要想通行吨级船，需要水深4.5米，河底宽最好在45米以上，按每年通行7个月考虑，则每年需调水70亿立方米，因此可以算出每年应该从松花江取水亿立方米，并且是在非结冰期的7个月之内。

一从三岔河口每年调水亿立方米可行不？

西流松花江/嫩江汇口即三岔河口，年均径流量亿立方米，汇口处水面高程.22米。调水亿立方米后还剩亿立方米，调水量占总量的41.67%，这个比例稍高于南水北调西线规划的调水40%的比例。从三岔河口到哈尔滨段，河长多公里，其中有拉林河（年均径流量35亿立方米）、阿什河（6亿立方米）、呼兰河（41亿立方米）较大河流汇入，调水季节是非冰期的4到10月，而这7个月的径流量约占全年的85%，所以每年调水亿立方米对下游影响不大，还能大大减缓下游的洪涝灾害。

二如何实现稳定调水

建议在三岔河口筑坝（三岔河水库），不需要高，使水位达米就行。挖通三岔河水库与查干湖的通道，这样二者的水位都是米。要想实现平稳调水，需要有调蓄水库。建议重建西流松花江上的哈达山水库，使蓄水位达米，这样库容约在70亿立方米；嫩江上游有个尼基尔水库，库容达86亿立方米，也作为调蓄水库。这样就能保证一年的7个月平稳调水了。

三松辽运河调多少水？

上面分析过，总需水量为亿立方米，而向乾安县、大安市、洮南市等地不需要从松辽运河调水，这些地方每年用水量约为18亿立方米，因此松辽运河总调水量为亿立方米（7个月立方米/秒）。

在到达松辽分水岭时，应再向长岭县、通榆县、科左中旗等分水47亿立方米，因此过松辽分水岭后松辽运河的水量为亿立方米（立方米/秒）。

运河到新开河/西辽河汇口处，又需要向科左后旗分水约35亿立方米，这样剩下70亿立方米（立方米/秒）了。

从新开河/西辽河汇口到清河/辽河汇口段，落差最大，又几乎没有河流汇入，这段是运河的瓶颈。目前这段河长约公里，有的急拐弯也不利于行船，建议将运河修成弯曲形的。经推算若该段运河长度为公里时，运河宽度可达45米、深4.5米，相向而行的两艘吨级轮船能够错开。

从清河汇口到浑河，由于有清河的汇入，这7个月约能汇入15亿立方米（80立方米/秒），使得运河的流量达立方米/秒以上。

运河到达浑河时，这7个月估计又有20亿立方米的水汇入（立方米/秒），因此运河的流量达立方米/秒。

建议运河渠化，即修成渠深4.5米、宽45米以上的输水渠。输水渠两边有3米左右的台地，一则利于行洪，二则作为冰期电动轨道。

总结一下就是：

从查干湖到松辽分水岭，河底高程从.0米到.3米，长.0公里，运河深4.5米、宽米，流量立方米/秒；从松辽分水岭到新开河口，河底高程从.3米降到.0米。长94.0公里，运河深4.5米、宽米；从新开河口到清河口，河底高程从.0米降到54.0米，长公里，运河深4.5米、宽45米；从清河口到浑河，河底高程从54.0米降到7.0米，长公里，运河深4.5米、宽61米；从浑河到入海口，河底高程从7.0米降到-5.5米，长81公里，运河深4.5米、宽87米。

四冰期怎么运送货物

查干湖的冰期有5个月，而营口的冰期约有4个月，即一年中有一个月是冰期非冰期都无法运输的，一年有11个月可以运输，其中7个月靠轮船运输，4个月需要靠冰面运输。

本人推算了一下，当运河的冰层厚度达20厘米时，大约可以承受2吨重量。以40尺柜的集装箱为例，该型号集装箱长宽高分别是11.8米*2.13米*2.18米，载货毛重22吨，下接地表面积25.平方米，可以看出当冰层厚度为20厘米时，可承受两层集装箱的重量。

冰期运输，需要在运河两岸安装带齿的导轨（扁轨道，上下方孔，也能防止在洪水季节藏泥沙），导轨上下方孔之间安装齿轮，齿轮由电机带动，电机由受电弓连着岸上的电线杆供电，用钢丝绳连着冰撬，这样齿轮转动时就拉着冰撬滑行了。由于冰面摩擦力很小，用很小的力就能拉着冰撬运行，因此运输费用会很低，这样一组冰撬可轻易载重吨左右。

五嫩江航道

从齐齐哈尔到三岔河口段，嫩江的长度约为公里，落差约20米。这段航道比较顺直，可惜目前雨季水深变化较大，水深约1米左右。洪水季节水深要大的多。若能在河道中心挖深成底宽约60米，深4.5米的航道，则完全可通航吨级的轮船。航道冰期在5个月以上，由于河面较宽，无法用松辽运河的冰期航道运输方法。如果能采用喷气推进冰面上冰撬前进就好了，即需要制造一种冰撬上的喷气推进设备。这样从齐齐哈尔到营口港，航道的长度达公里，全程为吨级航道。

六效益

最大的效益，是东北终于有了出海口。可航行吨级的轮船，折合成每年11个月通航，按每天平均艘船计，货运总量就可达5亿吨；若每天能通行艘，则货运总量可达10亿吨。

粮食效益：估计可使科尔沁沙地中的5万亩改造成良田。按目前科尔沁种植沙漠水稻试验结果看，每亩沙漠水稻年需增加灌溉水量立方米，亩产能达1吨，则5万亩就是5万吨。这可是高端大米啊，“稻花香”大米，目前每斤售价达30元，估计大规模种植售价就降低了，但估计也有每斤5元以上，仅此一项每年产值就是5亿元。

生态效益：科尔沁沙地是由于过垦过牧造成的，加之上游修建大量水库，使西辽河的水量大为减少，就逐渐造成了草原的沙化，这也严重危险到京津冀的生态安全。有了水，使科尔沁完全变成良田，也就没了沙漠，京津冀的生态也会好很多。从松花江调水后松花江上游的水量会减少，但这是调雨季的水，只是造成松花江上游河道水位更浅，不过本来这段水位也就1米左右，不能通航的，所以整体影响很小。